在2014年北京公共交通票價改革之前，時任北京公交集團宣傳部長的南濤曾表示，公交客流減少的原因之一是北京長期實行的2元一票制的地鐵票價模式。受此影響，北京軌道交通虧損嚴重。為此，2014年11月，北京市發改委正式發佈北京公共交通價格調整最新一版方案，方案明確，地鐵起步3元坐6公裡，不含機場線；公交起步2元坐10公裡。新方案於同年12月28日起實施。受此影響，2015年北京軌道交通客運量較上年下降3.9%，但2016年起，地鐵客運量恢復增長態勢。而公交客運量則持續下降。對此，北京公交集團相關負責人表示，近幾年全國大城市都面臨地面公交客運量持續下降的情況。而針對北京來看，北京軌道交通運營裡程每年在不斷增加，分流瞭部分此前乘坐公交出行的乘客。張柱庭則認為，除地鐵網絡逐漸完備對公交原有客流造成的沖擊外，共享單車對公交的沖擊也不可小覷。“共享單車有效解決瞭人們出行的‘最後一公裡’，不少短途乘客改為騎車出行；而地鐵依靠快捷、舒適的優勢，又吸引瞭不少中長途客流。由此看來，公交客運量下降是必然趨勢。”
台中抽水肥 根據過去3年的數據來看，北京公交集團客運量呈逐年遞減趨勢。2015年，北京公交集團客運量38.8億人次，2016年下降6.9%，去年又較2016年下降11.7%。實際上，放眼北京整個地面公交市場，總客運量基本都處於逐年下降趨勢。北京商報記者經過梳理發現，2010年北京地面公交客運總量為50.4億人次，去年這一數據已減少至33.3億人次，下降33.9%。同時，北京軌道交通客運量卻保持基本逐年增加態勢。2010年，北京軌道交通客運量18.4億人次，去年已增加至37.8億人次，七年增長近四成。
對此，交通運輸管理幹部學院教授張柱庭向北京商報記者分析，近年來，北京依靠公共交通出行的人數逐年上漲，隻是出行結構發生瞭變化。早期，北京市民主要依靠地面公交，後來轉為快速公交(BRT)，如今則以軌道交通居多。“國外搭乘公交的乘客以上班族、非本地居民居多，北京由於地面交通復雜，上班族搭乘地鐵居多，但目前公交客運量仍處在正常范圍內。”
近日，北京公交集團聯合多一川抽水肥清理行｜台中抽水肥｜台中抽水肥推薦｜台中市抽水肥｜台中市抽水肥推薦傢企業發佈瞭2017年社會責任報告，報告全面披露瞭過去3年北京公交集團關鍵績效數據。數據顯示，去年北一川抽水肥清理行｜台中抽水肥價格｜台中市抽水肥價格｜台中水肥清運｜台中市水肥清運京公交集團客運量31.87億人次，較2015年減少6.93億人次，下降17.9%。同時，去年北京公交集團營運收入為31.99億元，較2015年下降近三成。作為北京公交市場占比最高的企業，北京公交集團年客運量的下降也折射出北京公共交通市場已迎來變局。
北京公交集團年客運量兩年下降近兩成
受地面公交客運量整體下降影響，2015年北京公交集團營運收入43.49億元，2016年為34.17億元，減少9.32億元，去年北京公交集團營運收入為31.99億元，較2016年減少2.18億元，下降6.4%。但同時，北京公交集團資產負債率也有顯著減少。去年，公交集團資產負債率為39.96%，由2015年的67%下降27.04%。對此，張柱庭表示，票價的提升有效解決瞭公交集團的一部分負債；而作為公益型企業，政府也會幫助解決一部分負債。“未來，公交集團還應通過減少售票員，優化公交線網，合理調整公交線路佈局，適當增加車身、站臺廣告等，增加公交企業收入。”
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